En 2025, dénicher une auto flambant neuve autour des 20 000 €, malus inclus, oblige un minimum à se creuser la tête. Encore plus s’il est question d’écarter modèles low-cost et autres productions chinoises aux prestations parfois nettement moins attractives que leur tarif. La réponse à cette problématique est pourtant sous nos yeux tous les jours. Et en maints exemplaires puisqu’il s’agit de la voiture régulièrement la plus vendue en France depuis des décennies : la Renault Clio.

D’accord, elle est probablement la quintessence de la banalité automobile aux yeux de beaucoup. Pire, dans sa finition de base evolution et son gris Rafale un poil tristounet ici à l’image, la petite polyvalente du Losange n’a vraiment rien de très glamour. Sa clé de contact à l’ancienne, ses enjoliveurs, sa climatisation manuelle ou encore son petit écran multimédia 7” ne font rêver personne.

Mais un modèle dénué de toute fioriture ne signifie pas nécessairement qu’il a été conçu et produit à l’économie. Cette version GPL baptisée Eco-G à partir de 20 700 €, la deuxième la plus abordable du catalogue, seulement 1 100 € plus chère que l’essence SCe d’entrée de gamme 35 ch moins puissante, en fait la parfaite illustration ; elle reste avant tout une Clio.

Au risque de nous répéter après les essais déjà élogieux de la regrettée TCe 140 et de la diesel dCi 100 menacée d’extinction, il est donc question d’une excellente voiture, à la tenue de route plus qu’irréprochable, bien insonorisée, loin d’être rasoir à conduire, fabriquée sérieusement et pas totalement dénuée d’aspects pratiques.

Ce n’est pas de la flatterie, simplement un constat après 1 000 km en 48 heures en famille, avec dans le coffre, non plus poussette et lit parapluie, mais VTT de 14” et jeux de plage en supplément des bagages habituels. Nombre d’engins contemporains, bien plus volumineux et onéreux, restent incapables de satisfaire un aussi large panel de critères.

Car aussi modestes soient le prix et la puissance de cette motorisation à bicarburation, systématiquement associé la boîte manuelle, ils ne retirent rien aux talents de routière de la Renault. Que personne ne s’inquiète d’un couple maxi de 170 petits Nm obtenus au GPL (160 à au sans-plomb). L’autoroute n’a rien d’une punition. Maintenir un rythme très soutenu reste même largement dans les cordes du petit 3-cylindres turbo. Et pendant longtemps.

Concédons que sans offrir beaucoup de répit à la pédale des gaz sur la voie de gauche de l’A10, son appétit passe d’à peine plus de 7 l/100 km à l’essence à plus de 9 l/100 km au GPL. Mais avec deux réservoirs de respectivement 39 et 32 litres à disposition, l’autonomie oscille déjà aux alentours des 900 km. Alors en adoptant un comportement plus mature que celui d’un journaliste auto…

Sans parler du fait qu’en contrepartie d’une gourmandise certaine, le prix du gaz de pétrole liquéfié demeure de nos jours autour de 1 €/litre à la pompe. Il n’y a donc pas photo entre cette proposition Eco-G et la plus classique TCe 90 exigeant 500 € de plus à l’achat.

Et si vraiment vous ne vous sentez pas en mesure de faire l’impasse sur la caméra recul, l’accès et le démarrage mains-libres ou les jantes alliage, à la différence de sa sœur diesel condamnée à la finition de base, cette Clio “bi” accède au deuxième de niveau techno pour 1 500 € de plus.

Notre verdict

Inutile de vouloir réinventer la roue quand une Clio aux environs de 20 000 € répond aux besoins d’une immense majorité d’entre nous.

On aime

• Qualités routières intactes
• Mécanique volontaire
• Tarif plus que raisonnable en 2025

On aime moins

• Présentation peu glamour en finition de base
• Gourmandise en GPL
• Boîte mécanique imposée

Fiche technique Renault Clio Eco-G 100 evolution

ACHETER

• Version essayée : 20 700 €
• À partir de 20 700 €
• Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) : 5,4-5,5 (GPL, 7)/7,1 (9,4)
• CO₂/malus: 108/0 €
• Puissance fiscale : 5 CV
• Pays de fabrication : Slovénie/Turquie

Gamme proposée

• Essence de 65 à 90 ch, de 19 600 € à 25 000 €
• Diesel 100 ch, 22 900 €
• GPL 100 ch, de 20 700 € à 22 200 €
• Hybride 145 ch, de 24 200 € à 28 000 €

CONDUIRE

• Moteur : avant transversal, 4-cylindres turbo, injection indirecte, 12 soupapes, stop & start, 999 cm³
• Transmission: traction, manuelle 6 rapports
• Puissance maxi (ch à tr/min) : 100 à 4 600
• Couple maxi (Nm à tr/min) : 170 à 2 000
• Poids (kg) : 1 144 à vide
• Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,05x1,80x1,44
• Empattement (m) : 2,58
• Réservoir (l) : 39 (GPL, 32)
• Vitesse maxi (km/h) : 180
• 0 à 100 km/h : 11”8
• Pneus de série : 195/55 R16
• Pneus de l’essai : Continental EcoContact 6

VIVRE

• Largeur coudes AV/AR (cm) : 138/138
• Espace aux jambes AR (cm) : 67
• Coffre à 5/2 (l) : 306/1 073

OPTIONS CONSEILLÉES

• Roue de secours temporaire : 200 €
• Navigation : 400 €
• Peinture métallisée : 650 €

Pour résumer

Une vraie bonne voiture neuve à 20 000 €, ça ne court pas les rues. Enfin justement, si !

Rédacteur

Par Romain Vannier
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