(Mise à jour le 06/09/2020 à 09h50) Nouvelle Dacia Sandero (2021) - Presque aussi moderne qu’une Clio, mais largement plus abordable, la roumaine pourrait reprendre à son compte le slogan publicitaire ayant fait la notoriété de sa cousine au Losange, dans les années 90 : "Pas assez chère, mon fils".
Depuis 2008, en l’espace de deux générations, la Sandero a su s’imposer dans le paysage automobile, en s’affirmant comme une alternative meilleur marché et plus habitable aux citadines de type Clio ou 208. Contrairement à ces dernières, elle a toujours mis un point d’honneur à offrir des prestations essentielles, sans superflu, au profit de la robustesse, à un tarif défiant toute concurrence. On s’étonne, depuis tout ce temps, qu’aucun autre groupe automobile ne se soit positionné sur ce segment low cost, d’autant que la rentabilité est au rendez-vous. A priori, avec ce nouveau modèle, Dacia s’assure encore un boulevard, commercialement parlant.

Technologie dernier cri

Bien évidemment, on ne n’attend pas la nouvelle Sandero sur le terrain du design ou de la performance. Mais comme à chaque fois qu’une nouvelle Dacia fait son apparition, on veut savoir comment les ingénieurs ont réussi à améliorer leur modèle, tout en maintenant des prix plancher. C’est tout ce qui fait le sel des voitures low cost : proposer le maximum à un prix minimum.
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D’emblée, la silhouette se modernise considérablement, avec une pare-brise plus incliné, un pavillon rabaissé et une ligne de toit plus fuyante, tandis que les voies ont été élargies pour que les roues affleurent à la carrosserie. Jusqu’à présent les Sandero accusaient un train de retard sur le plan du style, puisque les deux précédents opus reposaient sur la plate-forme hors-d’une Clio 2 (1998). Rien à voir avec la nouvelle Sandero, totalement en accord avec son temps, puisqu’elle bénéficie de la base technique, on ne peut plus moderne, de la Clio 5, lancée en 2019.

Prix Dacia Sandero

Dès lors, on pouvait légitimement redouter une forte inflation des prix, par rapport à la précédente Sandero, dont les tarifs démarraient à 8 290 €, d’autant que le ticket d’entrée pour une Clio s’élève à 14 100 €. Il n’en est rien, puisque qu’on pourra s’offrir cette nouvelle Dacia contre 8 690 €. Un véritable cadeau, au vu de ses prestations.

Elle a presque tout d'une grande

Extérieurement, cette Sandero cru 2021 n’a pas grand chose à envier à la Clio puisqu’elle bénéficie d’une signature lumineuse à LED, dès la finition de base. Globalement la proue est plutôt valorisante, pour un véhicule low cost, et il s’en dégage un sentiment de robustesse, notamment avec l’imposant méplat en bout de capot. La citadine se paye même le luxe de deux capots différents. Celui de la variante Stepway, l’aventurière de la gamme, est encore plus bombé et nervuré. Son faciès s’autorise de nombreuses touches chromées, sur les versions classiques ou Stepway. Cette dernière a également le droit à une calandre et des boucliers dédiés, renforçant son appartenance à l’univers des SUV. La parfaite panoplie de la baroudeuse urbaine, protégée par du plastique brut à 360°, des sabots à l’avant comme à l’arrière, et bien évidemment équipée de barres de toit.

Une galerie inédite

Deux tubes longitudinaux bénéficiant d’une ingénieux système breveté qui les transforme en galerie, afin d’accueillir un coffre de toit, par exemple. Globalement, on a le sentiment que la nouvelle Sandero est loin d’avoir fait vœu d’économie, à l’extérieur, et qu’elle s’autorise beaucoup de largesses pour plaire. Un constat qui laisse craindre d’importants sacrifices consentis à bord… mais il n’en est rien. Là encore, la Sandero impressionne par les progrès réalisés dans l'habitacle, aussi bien en matière de design, que de qualité perçue. Pour autant, n’espérez pas de matériaux moussés à cœur.

Du pratique... mais pas que

Sa clientèle préfère les aspects pratiques, comme le support de smartphone, logé sous les yeux du conducteur en entrée de gamme, pour disposer d’un système multimédia déporté, via une connexion USB ou Bluetooth. Grâce à l’application Dacia Media Control, il est possible d’accéder à moindre frais à la radio, la musique en streaming, le téléphone, la navigation ou encore la reconnaissance vocale, tout en bénéficiant de commandes accessibles au volant. En optant pour le système Média Display, un écran tactile de 8” fait son apparition. Pour bénéficier d’une navigation intégrée, il faudra piocher un cran au dessus dans le catalogue des options.

Riche dotation

Côté équipements, la finition de base embarque un ordinateur de bord, un régulateur/limiteur de vitesse et l’allumage automatique des feux. Plus haut dans la gamme, ou en option, on peut disposer d’une climatisation automatique à affichage digital, d’une carte mains-libres avec ouverture à distance du coffre, d’un frein de parking électrique, d’une caméra de recul et de radars de stationnement avant et arrière ou encore des essuie-glaces automatiques. On apprécie aussi les nouveaux sièges, plus confortables, mais aussi plus pratiques, car réglables en hauteur. On peut enfin régler sa position de conduite aux petits oignons avec une direction réglable en hauteur comme en profondeur.

Toujours aussi accueillante

La nouvelle Sandero se montre aussi plus accueillante aux places arrière, grâce à l’allongement de l’espace aux jambes sur plus de 4 cm. Une habitabilité en progression que l’on doit en partie à l’augmentation de la longueur totale qui culmine désormais entre 4,09 et 4,10 m, selon les versions. En conséquence, le volume du coffre passe de 320 l à 328 l. Du côté des motorisations, les innovations sont plus modestes. Dacia se contente surtout de convertir ses blocs aux normes Euro 6D, avec des 3-cylindres essence déjà étrennés par l’ancienne Sandero en 65 et 90 ch. La nouveauté revient au 3-cylindres bicarburation GPL de 100 ch, couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Côté automatisme, pas de boîte robotisée à double embrayage, mais une transmission à variation continue CVT en remplacement du système Easy-R, à simple embrayage. Enfin les motorisations diesel disparaissent du catalogue, car devenues beaucoup trop chères à dépolluer pour le constructeur roumain.

Sécurité renforcée

Côté sécurité, la roumaine promet une meilleure protection en cas de chocs, avec 6 airbags de série. En tous cas, la Sandero améliore ses équipements de sécurité active, à commencer par ses projecteurs à LED, pour une meilleure vision. Notons aussi l’arrivée du freinage automatique d’urgence ou encore de détecteurs d’angles morts. Côté sécurité passive, les appuie-têtes s’équipent d’un système anti-coup du lapin. Une belle dotation qui toutefois ne lui permettra pas d'aller chercher les 5 étoiles décrochées par la Clio 5, aux crash-tests Euro NCAP. Elle ne fera pas l'économie d'éléments d'absorption des chocs, mais se refusera à de nombreux équipements électroniques de sécurité qui restent l'apanage de la citadine du Losange.
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