Ce 29 avril, Citroën dévoilait la deuxième génération de son SUV compact à succès, le C5 Aircross. Fortement inspiré du concept éponyme présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2024, il change radicalement de style. Le SUV aux Chevrons adopte la nouvelle identité de Citroën avec des lignes plus marquées et anguleuses, des signatures lumineuses revues ou encore des nouveaux logos. Les changements par rapport à son prédécesseur lancé en 2017 sont nombreux, c’est pourquoi nous avons choisi de retenir cinq points essentiels qui différencient les deux générations.

Un gabarit plus imposant

Premier gros changement : la taille. Alors qu’il faisait partie des SUV les plus compacts du segment C avec 4,50 m, le Citroën C5 Aircross gagne 15 cm en longueur et atteint désormais 4,65 m. Cela fait de lui l’un des plus grands de la catégorie désormais, au même titre que le nouvel Opel Grandland, ou qu’un Ford Kuga (4,60 m à 4,65 m selon version). Le nouveau modèle de Citroën toise maintenant le Renault Austral (4,51 m) et le Dacia Bigster (4,57 m), et vient se placer entre les Peugeot 3008 et 5008. Pour autant, il n’embarque que cinq passagers contrairement au 5008. La hauteur et la largeur restent identiques, tandis que l’empattement prend 5 cm (2,78 m) pour gagner en espace aux jambes. Enfin, les jantes peuvent atteindre 20 pouces pour la première fois sur une Citroën, alors que l’ancien modèle s’arrêtait à 19” en option.

Une modularité en berne

Malgré ces quelques centimètres gagnés à l’extérieur, le SUV souffle le chaud et le froid à l’intérieur. Certes, les passagers du second rang ont un peu plus de place aux jambes à l’image d’une berline C5 X, mais certains regretteront une modularité en berne. Comme à bord du 5008, fini les trois sièges indépendants et coulissants, qui faisaient pourtant partie des critères d’achat pour certaines familles comptant trois enfants ! Désormais, il s’agit d’une simple banquette fixe en 40/20/40.

La banquette arrière de l'ancien C5 Aircross était composée de trois sièges indépendants coulissants.

Citroën précise avoir privilégié le confort d’assise avec des sièges inclinables et un nouvel accoudoir central, tandis que la banquette arrière peut être chauffante en option. Mais ces choix grèvent franchement la modularité et le coffre, qui est désormais affiché à 565 litres quelle que soit la motorisation choisie. A titre de comparaison, l’ancien C5 Aircross pouvait faire varier le volume de 580 à 720 litres en faisant coulisser la banquette arrière. Lorsque le second rang est rabattu, le coffre atteint 1 668 litres, au lieu de 1 630 litres précédemment en thermique ou 1 510 litres sur l’ancien PHEV.

Un habitacle beaucoup plus techno mais toujours zen

L’un des points essentiels de ce nouveau C5 Aircross, c’est son intérieur totalement remanié. Et c’est encore plus frappant lorsque l’on met les deux générations côte à côte. L’habitacle reçoit une planche de bord épurée, utilisant de nombreux matériaux recyclés. Le haut de la planche de bord reçoit des aérateurs horizontaux qui évoquent une barre de son selon la marque. Un nouvel écran central tactile de 13” au format portrait, le plus grand jamais installé dans un modèle Stellantis, forme une “cascade” ou une console flottante évoquant certaines Volvo ou Ford. La dalle inclinée centralise la plupart des fonctionnalités dont la climatisation fixe sur la partie basse de l’écran. L’ergonomie pourrait en pâtir, même si la précédente génération était déjà critiquée sur ce point. Gageons que le système multimédia sera plus rapide qu’avant. Bonne nouvelle en revanche, les rangements semblent plus nombreux, notamment sous la console centrale revue. Celle-ci dispose d’un chargeur de smartphone par induction.

Une nouvelle plateforme multi-énergies partagée avec le Peugeot 3008

Le C5 Aircross est la première Citroën à recourir à la nouvelle plateforme STLA Medium du groupe Stellantis. Étrennée par les Peugeot 3008 et 5008 puis par l’Opel Grandland, mais aussi utilisée par le DS N°8 et bientôt par le Jeep Compass, cette base modulaire multi-énergies offre plus de flexibilité en termes de dimensions et permet de bénéficier des aides à la conduite les plus récentes et de motorisations variées, sans compromis sur l’espace intérieur. Par exemple, la base permet l’implantation de batteries de versions électrifiées directement dans le plancher, sans impact sur le volume de coffre comme c’était le cas avant.

Le nouveau C5 Aircross change radicalement de style, avec un look bien plus acéré.

La plateforme bien plus moderne permet aussi de recourir à des motorisations de dernière génération. Cette fois, fini le diesel, comme sur les 3008 et Grandland. En plus du trois-cylindres 1.2 micro-hybride développant 145 ch (déjà présent sur le précédent C5 Aircross depuis mai 2023), l’offre est complétée par le nouveau bloc hybride rechargeable de 195 ch inauguré par les cousins 3008 et Grandland. Cette variante équipée d’un quatre-cylindres 1.6 de 150 ch et d’un moteur électrique de 125 ch est, certes, un peu moins puissante que l’ancien PHEV (jusqu’à 225 ch). Mais elle va plus loin avec 86 km d’autonomie annoncés en cycle mixte, soit 33% de plus qu’avant, et jusqu’à 100 km d’autonomie en ville, grâce à une batterie de 21 kWh sous le plancher du véhicule.

Une motorisation électrique pour la première fois

La base STLA Medium permet aussi au C5 Aircross de bénéficier pour la première fois de motorisations 100% électriques. Toujours produit à Rennes, le SUV reprend deux blocs proposés sur le cousin Peugeot 3008 : une version traction de 210 ch associée à une batterie de 73 kWh offrant jusqu’à 520 km d’autonomie, et une variante de 230 ch (également traction) associée à une grande batterie de 97 kWh offrant jusqu’à 680 km d’autonomie. La version 4x4 de 325 ch du 3008 n’est pas proposée au catalogue, en tout cas pour le moment. Ces deux versions ë-C5 Aircross héritent d’une puissance de charge maximale de 160 kW, autorisant un 20 à 80% de batterie en moins de 30 min sur borne rapide.

Bilan : du mieux mais…

Au terme de ce premier duel virtuel, on note que le nouveau C5 Aircross gagne en maturité. Moins rondouillard, plus affirmé en style, plus moderne à l’intérieur, il perd néanmoins quelques atouts comme ses trois sièges indépendants et coulissants pourtant appréciés des clients. Sa palette de motorisation enrichie et ses prestations améliorées par rapport à la précédente itération pourraient lui permettre de tirer son épingle du jeu, que ce soit face aux cousins de Stellantis ou aux concurrents tels que le Renault Austral, le Dacia Bigster ou encore les Ford Kuga et Volkswagen Tiguan. Reste à connaître le prix, qui devrait tourner autour des 35 000 € selon nos estimations. Réponse à la commercialisation, dès cet été.

Photos : J.Jodry, DR.

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En résumé

Dévoilé à la toute fin du mois d’avril, le nouveau Citroën C5 Aircross change radicalement de philosophie par rapport à la première génération. Plus grand, plus électrifié, plus techno… Voici les cinq points à retenir sur ce qui le distingue de son prédécesseur.

Rédacteur

Par Benjamin Defay
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