L’offre de crossovers familiaux électriques ne cesse de s’étoffer. L’occasion d’opposer deux nouveaux protagonistes qui affichent des puissances et des autonomies convaincantes.
Bien que très clivante, cet EV3 possède une véritable personnalité esthétique qui l’identifie instantanément à la famille des Kia électriques. On aime ou pas, mais il a incontestablement de la “gueule”. Il s’agit également de l’un des plus grands crossovers urbains en termes de gabarit. Ses 4,31 m de long lui permettent d’afficher une habitabilité arrière généreuse et un coffre de 460 litres disposant, comme son rival du jour, d’un double plancher permettant d’obtenir un seuil plat une fois les dossiers arrière 40/60 rabattus.
La planche de bord offre un design épuré avec une immense dalle de 30” intégrant un combiné compteurs et un écran multimédia tous deux de 12”3, séparés par un petit écran de 5”3 dévolu aux informations de la clim’, laquelle dispose de commandes physiques. Outre les innombrables aides à la conduite et autres ADAS, dont la plupart sont désormais obligatoires, cet EV3 possède, dans cette finition haute GT Line, un nombre d’équipements totalement pléthorique à même de satisfaire les plus exigeants des geeks ! Mention particulière à la caméra 360° qui permet de voir son véhicule sous tous les angles lors des manoeuvres et à ses très commodes caméras latérales qui permettent de visualiser les angles morts, avant et arrière.
Même satisfecit en ce qui concerne le système de géo-localisation des bornes de recharge, particulièrement efficient. Autre petit raffinement, original et finalement assez pratique, l’accoudoir central avant intègre une petite tablette coulissante qui permet aux travailleurs nomades d’y poser une tablette ou un petit ordinateur, à l'arrêt ! Pour ne rien gâcher, ce Kia possède un amortissement plus moelleux que celui du Skoda, à peine perturbé par quelques petites remontées sèches dans le train arrière à mettre, notamment, sur le compte des jantes de 19” en série sur cette finition haute. Nul doute que l’on doit encore gagner en moelleux en 17”.
Particulièrement policé, cet EV3 se mène du bout des doigts par le biais d’un petit volant à double méplat fort agréable, la tête bien calée sur des appuis-têtes qui se distinguent par leur rembourrage en tissu ajouré élastique, façon trampoline ! Très rassurant à mener avec une tendance légèrement sous-vireuse induite par ses roues avant motrices, cet EV3 assure côté performances malgré ses “seulement” 204 ch et 283 Nm de couple avec un 0 à 100 km/h abattu en 7”7. Comme son rival, il dispose de différents modes de conduite (éco, sport, individual…).
Son agrément de conduite est renforcé par trois niveaux de freinage régénératif, accessibles depuis des palettes au volant, auxquels s’ajoute une fonction e-pedal qui permet de se passer de la pédale de frein. Sans oublier un mode automatique dont nous n’avons pas saisi toutes les subtilités ! Dans cette finition Clever, l’Elroq ne dispose quant à lui que d'un seul mode “B”, pas assez virulent à notre goût.
Si Kia annonce une autonomie pouvant atteindre 605 km (avec les jantes de 17”), force est de constater que cet EV3 peut dépasser les 500 km en parcours urbain ou sur route, à rythme raisonnable. Son secret réside dans sa grosse batterie de 81,4 kWh utiles, une capacité record sur le segment. Laquelle est de type bi-directionnelle, capable d’alimenter d’autres appareils électriques ou le réseau électrique.
Avec son design à la fois plus classique et plus consensuel, non dépourvu d’un certain dynamisme, cet Elroq sera à même de séduire un autre type de clientèle. Il inaugure le nouveau design Modern Solid de Skoda, qui se distingue notamment par sa calandre Tech-Deck Face qui permet de dissimuler les différents radars et autres capteurs.
Plus classique et moins épurée, sa planche de bord se révèle néanmoins plus chaleureuse grâce à son revêtement en fibre - recyclées à 78%, à partir de bouteilles plastique notamment - qui habille également les sièges, les panneaux de portes et les accoudoirs. S’y ajoute une finition et des matériaux plus raffinés que les plastiques de qualité assez quelconque - et le plus souvent durs - du Kia. Seule la grande tablette multimédia de 12”9, par ailleurs plutôt intuitive et dotée de commodes raccourcis, peut sembler un peu intrusive dans cet environnement raffiné.
Autre domaine où le Skoda domine son rival du jour, celui de l’habitabilité ; et pour cause puisqu’il appartient au segment des crossovers familiaux et non pas urbains. Si sa largeur aux coudes n’est pas supérieure à celle du Kia - fort bien loti - l’espace au jambes arrière se révèle nettement plus généreux grâce à ses 18 cm de plus en longueur, dont 8 en empattement. Si son coffre ne cube que 10 litres de plus que celui de son rival, à 5 occupants, il offre 1 580 litres dossiers arrière rabattus, contre 1 251 au Kia. S’y ajoute, selon la tradition Skoda, d’innombrables accessoires et petites attentions Simply Clever dans l’habitacle, comme les nombreux espaces de rangement (48 litres au total), les pochettes pour smartphones intégrées aux aumônières arrière ou le filet de rangement pour les câbles de recharge, sous la plage arrière, pour n’en citer que quelques-uns.
Outre des performances nettement supérieures grâce à une puissance (286 ch) et surtout un couple (545 Nm) plus conséquents, cet Elroq offre une expérience de conduite plus flatteuse. Rendu plus dynamique par ses roues arrière motrices, il profite également d’une direction, asservie à la vitesse, à la fois plus consistante et plus précise que celle du Kia qui souffre parfois de certains effets de couple, malgré la présence d’un système censé les combattre. Son train avant est également plus incisif et son amortissement plus ferme ; lequel peut être piloté sur les finitions hautes.
Enfin, il braque plus court grâce à son diamètre plus réduit, propulsion oblige. Sans parler d’aides à la conduite nettement moins intrusives et sonores que celles, particulièrement agaçantes, du coréen, même si la plupart peuvent être shuntées. De quoi lui conférer une conduite plus authentique, moins “artificielle”, tout en affichant un comportement, lui aussi, d’une grande rigueur. Sachant que cet Elroq sera disponible en version à transmission intégrale, tout comme son rival d’ailleurs, en 2026. S’y ajoute, côté confort, des sièges un peu plus moelleux et surtout une insonorisation exceptionnelle, qu’aucun bruit parasite ne vient perturber. Tout juste perçoit-on, sur certains revêtements, quelques infimes bruits en provenance des pneumatiques. Un résultat à mettre en partie sur le compte d’un Cx flatteur de 0,26.
Malgré une batterie d’une capacité légèrement inférieure (77 kWh), cet Elroq rivalise en autonomie avec l’EV3 grâce à un meilleur rendement, en partie dû à sa puissance supérieure qui lui permet de moins solliciter sa batterie. Les deux rivalisent en temps de recharge, avec moins de 30” sur un super-chargeur pour passer de 10 à 80%, tandis que la batterie de l’Elroq accepte jusqu’à 185 kW, contre 128 pour l’EV3.
Coté tarifs, si l’Elroq se révèle ici un peu plus abordable et bénéficie d’un bonus dont son rival est privé, tous deux font cher payer leur haut niveau de prestations et leurs autonomies flatteuses. Reste la possibilité de les choisir dans des versions moins haut de gamme, nettement plus abordables.
Ces deux modèles familiaux électriques offrent un haut niveau de prestations et des autonomies enfin sérieuses. L’Elroq remporte cependant ce face à face grâce à ses performances, son dynamisme de conduite et son habitabilité supérieurs.
On aime + :
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ACHETER
Prix : 45 990 €
Valeur résiduelle après 48 mois : 22 000 € (60 000 km) 47,8 %
Gamme électrique : 204 ch, de 35 990 à 46 690 €
Puissance fiscale (CV) : 4
Garantie / kilométrage (batterie) : 7 ans/150 000 km (7 ans ou 150 000 km)
Consommation moyenne Auto Moto / constructeur (kWh/100 km) : 18,9/14,9 (jantes de 17”) & 16,2 (19”)
Autonomie Auto Moto/constructeur WLTP (km) : 430/605 (17”) & 563 (19”)
Recharge : 10/80 % en 29’ sur borne DC 350 kW, 55’ sur DC 55 kWh, 10/100 % en 5h20 sur AC 11 kWh, 23h10 sur prise domestique
CO2 (g/km) : 0, bonus : aucun
Intervalle de révision : 2 ans ou 30 000 km
Pays de production : Corée du Sud
Nombre de points de vente : 216
VIVRE
Largeur coudes AV/AR (cm) : 151/149
Espace jambes AR (cm) : 73
Coffre à 5/à 2 (litres) : 460 à 1 251
EQUIPEMENT
Clim’auto : série (tri-zone)
Ecran multimédia tactile avec interface smartphone : série (30”)
Chargeur de téléphone par induction : série
Clef mains libres : série
Rétro. électriques rabattables dégivrants : série
Sièges avant électriques-chauffants : série (conducteur)-série
Dossiers 40/60 : série
Eclairage d’ambiance : série
Toit ouvrant verre électrique : option **
Jantes alu 19” : série
Peinture métal ou nacrée : 700 à 800 €
Hi-Fi : série (Harman-Kardon)
Géo-localisation bornes de recharge : série
* Pack de lancement Charlie (3 490 €)
** Dans Pack Inspiration (2 200 €)
CONDUIRE
Moteur : synchrone à aimants permanents (batterie Li-ion 81,4 kWh)
Puissance (kW/ch) : 150/204
Couple (Nm) : 283
Transmission : traction, automatique 1 rapport + inverseur
Poids (kg) : 1 810
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,31x1,85x1,57
Empattement (m) : 2,68
Ø de braquage (m) : 10,4
Vitesse maxi (km/h) : 170
0 à 100 km/h : 7”7
Pneus de série : 215/60 R 17
Pneus de l’essai : Hankook ion évo (215/50 R 19)
EQUIPEMENTS
Conduite semi-autonome niveau 2 avec régulateur adaptatif : série
Lecture des panneaux : série
Alerte angles morts : série
Caméra de recul : série (360°)
Maintien dans la voie + alerte franchissement ligne : série
Phares LED automatiques : série
Airbags : 7
ACHETER
Prix : 42 470 €
Valeur résiduelle après 48 mois : 20 900 € (60 000 km) 49,2 %
Gamme électrique : de 170 à 286 ch, de 33 300 à 45 720 €
Puissance fiscale (CV) : 6
Garantie / kilométrage (batterie) : 2 ans/illimité (8 ans ou 160 000 km)
Consommation moyenne Auto Moto / constructeur (kWh/100 km) : 18/15,2 à 16,4
Autonomie Auto Moto/constructeur WLTP (km) : 428/jusqu’à 579
Recharge : 10/80 % en 25’ sur borne DC/8h sur AC 11 kW/10h30 sur Wallbox AC
CO2 (g/km) : 0, bonus : à partir de 2 000 €
Intervalle de révision : 2 ans
Pays de production : République Tchéque
Nombre de points de vente : 171
VIVRE
Largeur coudes AV/AR (cm) : 152/149
Espace jambes AR (cm) : 80
Coffre à 5/à 2 (litres) : 470 à 1 580
EQUIPEMENT
Clim’auto : série (bi-zone) - tri-zone option*
Ecran multimédia tactile avec interface smartphone : série (12”9)
Chargeur de téléphone par induction : série
Clef mains libres : série
Rétro. électriques rabattables dégivrants : série
Sièges avant électriques-chauffants : série / non (en option sur Sportline & RS) - série (arrière en option*)
Dossiers 40/60 : série
Eclairage d’ambiance : série
Toit ouvrant verre électrique : non
Jantes alu 19” : série (option 20” à 550/810 € - 21” à 1 460 €)
Peinture métal ou nacrée : 700 à 1 100 €
Hi-Fi : non (en option sur Sportline & RS (Canton)
Géo-localisation bornes de recharge : série
* Pack de lancement Charlie (3 490 €)
** Dans Pack Inspiration (2 200 €)
CONDUIRE
Moteur : électrique synchrone à aimants permanents, (batterie Li-Ion 77 kWh)
Puissance (kW/ch) : 210/286
Couple (Nm) : 545
Transmission : propulsion, automatique 1 rapport + inverseur
Poids (kg) : 2 119
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,49x1,89x1,56
Empattement (m) : 2,76
Ø de braquage (m) : 9,3
Vitesse maxi (km/h) : 180
0 à 100 km/h : 6”6
Pneus de série : 235/55 R 19
Pneus de l’essai : Hankook Ventus S1 évo EV
EQUIPEMENTS
Conduite semie-autonome niveau 2 avec régulateur adaptatif : série
Lecture des panneaux : série
Alerte angles morts : série
Caméra de recul : série
Maintien dans la voie + alerte franchissement ligne : série
Phares LED automatiques : série (Matrix option*)
Airbags : 7 en série (+ latéraux arrière en option*)
Ces deux modèles familiaux électriques offrent un haut niveau de prestations et des autonomies enfin sérieuses. L’Elroq remporte cependant ce face à face grâce à ses performances, son dynamisme de conduite et son habitabilité supérieurs.
