(Mise à jour le 16/10/2019 à 10h31) Toyota Yaris (2020) - 20 ans après son lancement, la plus française des japonaises (assemblée à Valenciennes) revient avec une quatrième génération qui voit d’un mauvais œil l’arrivée prochaine de la Clio hybride.
On ne va pas se mentir, la Yaris n’a jamais brillé par son design. Et ce tout nouvel opus ne déroge pas à la règle. Malgré son énorme calandre, l’ensemble manque de personnalité. On décèle .

Nouvelle base technique

Cette nouvelle citadine met en avant d’autres arguments pour séduire, en inaugurant une toute nouvelle plate-forme baptisée GA-B, caractérisée par une rigidité accrue, un abaissement du centre de gravité et une meilleure répartition du poids pour accroitre ses qualités dynamiques. De bonne augure pour la future version sportive baptisée GRMN, actuellement en cours de développement sur le circuit du Nurburgring.

Des efforts dans l'habitacle

Dans l’habitacle, les efforts se sont portés sur la qualité des matériaux en s’accordant des plastiques moussés, dans un environnement au design simplifié. La sécurité n’est pas oubliée avec, en première mondiale, un airbag central qui se déploie entre les passagers avant. Un très bon point à ce niveau de gamme. Côté multimédia, la dalle tactile centrale de 8 pouces est suppléé par un affichage tête haute de 10” capable de relayer les données de navigation. Toujours dans le but d’améliorer la visibilité, Toyota se félicite d’avoir aminci la jante du volant… au risque d’agacer les adeptes d’une conduite dynamique.

Grande petite

Mais pour le moment, la Yaris s’appréciera comme une sage citadine, plus habitable qu’auparavant, grâce à l’augmentation de son empattement sur 5 cm, au profit de l’espace aux jambes, tandis qu’elle accueillera plus confortablement 3 passagers à l’arrière, avec une largueur elle aussi majorée de 5 cm. Une prouesse pour celle qui s’affiche 5 mm plus courte que l’ancienne, avec une longueur totale de 3,94 m. C’est 12 cm plus court qu’une Peugeot 208 et malgré cela, la japonaise offre 2 cm de mieux en empattement. La Yaris se montre donc plutôt généreuse avec ses passagers, malgré son encombrement réduit. Cela aurait pu se faire au détriment du volume de coffre, mais il atteint finalement 286 l. Là encore, c’est mieux qu’à bord de la 208.
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Hybride 115 ch

Douée à plus d’un titre, et notamment pour avoir été la première hybride de son segment, la Yaris espère conserver son avance technologique en revoyant profondément sa copie. C’est désormais un 3-cylindres essence qui officie sous son capot, contre quatre auparavant, tout en maintenant sa cylindrée à 1.5 l. La batterie qui l’accompagne troque sa technologie Nickel-hydrure métallique contre une Lithium-ion qui promet des accélérations plus vives. Toyota annonce une puissance en augmentation de 15%, soit aux alentours de 115 ch, en cours d’homologation. Un bloc hybride classique, non rechargeable, avec lequel Toyota ambitionne 80% des ventes, contre 60% pour le modèle actuel, en fin de carrière.

Sur le tard...

La nouvelle Toyota Yaris, uniquement disponible en 5 portes, n'arrivera pas en concession avant mi-2020, au même moment qu'une certaine Clio hybride. Outre son moteur essence/électricité, elle sera aussi disponible en 100% thermique via des moteur 1.0 l et 1.5 l, en attendant la tonitruante GRMN espérée courant 2021. En base, la puce devrait s'échanger contre environ 15 000 €.

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